Envisagez-vous de remplacer la batterie au plomb-défectueuse de votre voiturette de golf par une batterie au lithium-ion ?
Vous pourriez avoir certaines préoccupations, telles que : le système de gestion de la batterie et le contrôleur sont-ils compatibles ? Quelle capacité (en ampères-heures) de système de gestion de batterie devriez-vous acheter ? Faire toutbatteries lithium-ion pour voiturette de golfsur le marché ont la même configuration de système de gestion de batterie ? Qu'est-ce qui est le plus important : le courant de décharge continu ou le courant de décharge de pointe ?
Ce sont des problèmes que les débutants négligent souvent, et cet article fournira des réponses détaillées à tous.
Que fait un BMS dans une batterie au lithium pour voiturette de golf ?
Le système de gestion de batterie, également connu sous le nom de carte de protection de batterie, offre une protection complète des batteries lithium-ion dans les voiturettes de golf, garantissant ainsi un fonctionnement normal de la batterie tout en maximisantdurée de vie de la batterie. Ses principales fonctions comprennent :
| Fonction | But |
|---|---|
| Surveillance de la tension des cellules | Surveille l'état de chaque cellule individuelle |
| Surveillance actuelle | Gère le courant de charge et de décharge |
| Calcul du COS | Affiche la capacité restante de la batterie |
| Évaluation SOH | Détermine l'état de santé de la batterie |
| Protection contre les surcharges | Empêche une charge excessive |
| Protection contre les-décharges excessives | Empêche les dommages causés par les décharges profondes |
| Protection contre les surintensités | Empêche les dommages causés par un courant excessif |
| Protection contre les courts-circuits | Prévient les pannes du système électrique |
| Protection haute température | Empêche la surchauffe |
| Protection basse température | Empêche les dommages de charge à basse température |
| Équilibrage cellulaire | Maintient la cohérence entre les cellules individuelles |
| Contrôle MOS | Contrôle la connexion et la déconnexion de la batterie |
| Gestion des pré-charges | Protège le contrôleur de moteur |
| Communication CAN/RS485/Bluetooth | Permet la communication de données entre la batterie et les appareils externes |
| Enregistrement des défauts | Aide au dépannage et à la maintenance |
| Limitation de puissance | Optimise la puissance de sortie et évite les surcharges |
| GPS/Télécommande | Permet une gestion intelligente de la batterie et une surveillance à distance |
Pourquoi le courant nominal du BMS est-il important pour les batteries au lithium des voiturettes de golf ?
Pour comprendre pourquoi nous accordons une telle attention à la note actuelle du système de gestion de batterie lors de l'achat de batteries lithium-ion pour voiturettes de golf, nous devons d'abord comprendre deux paramètres clés et les problèmes qui peuvent survenir si ces paramètres ne répondent pas aux exigences opérationnelles.
Quel est le courant de décharge continu d'un BMS ?
Le courant de décharge continu d'un BMS fait référence au courant maximum que le BMS peut permettre à la batterie de produire de manière stable et continue sur une longue période de temps dans des conditions de température et de fonctionnement spécifiées. Il représente la capacité du système de batterie à fournir de l'énergie sur le long terme, plutôt que sa capacité de pointe à court terme.
Par exemple, si le BMS d'une batterie lithium-ion pour une voiturette de golf est évalué à un courant de décharge continu de 200 A, cela signifie que dans des conditions de fonctionnement normales, leGTCpermet à la batterie d'alimenter la voiturette de golf à un courant proche de 200 A pendant une période prolongée. Le courant de décharge continu est directement lié à l'autonomie de la batterie. Par exemple, lors d'une croisière à basse vitesse sur des routes plates, le moteur peut n'avoir besoin que d'un courant de 50 A à 100 A, ce qui impose une pression minimale sur le BMS à ce moment-là.
Que se passe-t-il si le courant de décharge continu tombe en dessous du niveau spécifié ?
S'il y a quelques passagers supplémentaires dans le chariot ou quelques sacs de bagages supplémentaires, le moteur devra continuellement produire un couple plus élevé. Dans cette situation, le courant risque d’atteindre 150A voire de dépasser 200A. Si le courant de décharge dépasse la limite de 200 A fixée par le système de gestion de batterie, le BMS déclenchera immédiatement une protection contre les surintensités, provoquant l'arrêt de la voiturette de golf. Une personne peu familiarisée avec la situation pourrait supposer que la batterie est soudainement tombée en panne.
Quel est le courant de décharge de pointe d'un BMS ?
Le courant de décharge de pointe d'un BMS fait référence au courant maximum que le BMS permet à la batterie de produire sur une courte période de temps, représentant la capacité d'éclatement instantanée du système de batterie. Où cette capacité d’éclatement entre-t-elle en jeu ? Les voiturettes de golf nécessitent des courants plus élevés pour fournir de la puissance lors du démarrage, de l’accélération et lors de la montée de collines.
Que se passe-t-il si le courant de décharge de pointe ne répond pas à la norme ?
C'est simple-c'est la même chose qu'avec le courant de décharge continu. Étant donné que le courant de sortie est insuffisant pour répondre aux exigences de courant élevées pour des actions telles que l'accélération, mais dépasse la limite de courant de crête spécifiée par le système de gestion de la batterie, il déclenche directement leProtection contre les surintensités du BMSfonctionnalité.
En plus du courant de décharge continu et du courant de décharge de pointe du BMS, lors de la sélection d'un BMS pour unbatterie lithium-ion-pour voiturette de golf, il est également important de se concentrer sur les paramètres suivants, car ils déterminent collectivement les performances globales de la batterie.
| Paramètre | Fonction | Impact sur les batteries au lithium des voiturettes de golf |
|---|---|---|
| Courant de charge nominal | Détermine le courant de charge maximum autorisé par le BMS | Affecte la vitesse de charge tout en empêchant un courant de charge excessif de provoquer une surchauffe ou des dommages à la batterie |
| Valeur de protection contre les surintensités | Définit le seuil de courant auquel le BMS active la protection contre les surintensités | Empêche les dommages à la batterie causés par des défauts de moteur, des pannes électriques ou des charges excessives |
| Protection contre les courts-circuits | Détecte un courant anormal soudain et déconnecte rapidement la sortie de la batterie | Protège la batterie, le câblage et le système électrique du véhicule |
| Précision de la tension des cellules | Détermine avec quelle précision le BMS mesure la tension de chaque cellule individuelle | Affecte directement la protection contre les surcharges, la protection contre les-décharges excessives et les performances d'équilibrage des cellules. |
| Courant d'équilibrage des cellules | Ajuste les différences de tension entre les cellules individuelles | Améliore la cohérence des cellules à long terme-et maximise la capacité utilisable de la batterie |
| Plage de surveillance de la température | Surveille la température des cellules et contrôle les fonctions de protection thermique | Empêche les dommages causés par un fonctionnement à haute-température ou une charge à basse-température |
| Protection de charge à basse température | Empêche la charge à basse température ou active les systèmes de chauffage de la batterie | Protège les cellules LiFePO₄ des dommages causés par le placage au lithium en dessous de 0 degré |
| Seuil de protection haute température | Réduit la puissance de sortie ou éteint la batterie lorsque la température dépasse la limite | Empêche les dommages thermiques par temps chaud ou lors de-opérations avec des charges lourdes |
| Capacité actuelle du MOSFET | Détermine le courant maximum que les commutateurs électroniques BMS peuvent gérer | Affecte la fiabilité du BMS et la capacité de décharge de courant-élevé à long terme |
| Résistance interne | Représente la résistance électrique à l'intérieur du BMS | Affecte la chute de tension et la génération de chaleur lors d'un fonctionnement à courant élevé- |
| Temps de réponse | Détermine la rapidité avec laquelle le BMS détecte les défauts et active la protection | Améliore l'efficacité de la protection contre les courts-circuits, les surintensités et les conditions anormales |
| Protocole de communication | Prend en charge CAN, RS485, Bluetooth et d'autres méthodes de communication de données | Permet l'affichage SOC, la communication du véhicule, la surveillance à distance et les fonctions intelligentes |
| Précision du SOC | Détermine la précision du calcul de la capacité restante de la batterie | Empêche un affichage incorrect du niveau de la batterie et une perte de puissance inattendue |
| Surveillance SOH | Évalue le vieillissement et l’état de santé de la batterie | Aide à estimer la durée de vie de la batterie et les besoins de maintenance |
| Niveau de protection IP | Définit la capacité de protection contre l’eau et la poussière | Améliore la fiabilité dans les environnements extérieurs, humides et difficiles |
| Plage de température de fonctionnement | Définit la plage de température dans laquelle le BMS peut fonctionner normalement | Détermine si la batterie peut fonctionner de manière fiable dans des environnements froids ou chauds |
| Mode veille/faible consommation d'énergie | Réduit la consommation d'énergie lorsque la batterie est stockée ou non utilisée | Empêche les décharges excessives lors du stockage-à long terme |
| Enregistrement des données | Enregistre les événements de panne et les données de fonctionnement | Aide à diagnostiquer les problèmes et améliore-l'efficacité du service après-vente |
De quelle taille de BMS ai-je besoin pour la batterie au lithium de ma voiturette de golf ?
Tout d’abord, nous devons faire la distinction entre la capacité de la batterie et la capacité de courant de décharge du BMS. Par exemple, considérons deux batteries de voiturette de golf au lithium-ion 48 V 105 Ah : l'une utilise un BMS de 100 A, tandis que l'autre utilise un BMS de 200 A. Théoriquement, leurs autonomies sont similaires, mais dans des conditions de décharge de courant - élevées, le BMS 200 A offrira des performances de puissance plus stables.
Cela illustre une fois de plus que lors de l'examen des spécifications de la batterie, nous ne devons pas négliger le courant de décharge continu et le courant de décharge de pointe du BMS.
Voyons comment le savoir :
1. Sélection d'un BMS basé sur le courant du contrôleur
Le courant nominal d'un contrôleur de voiturette de golf est un facteur clé pour déterminer les spécifications du BMS, car le contrôleur régule la puissance du moteur et détermine le courant maximum dont le véhicule peut avoir besoin dans des conditions extrêmes.
Si le véhicule utilise un contrôleur 100A, le BMS doit avoir une capacité de décharge continue d'au moins 100A ; si un contrôleur de 200 A est utilisé, nous vous recommandons de sélectionner un BMS avec une capacité de décharge continue de 150 A à 200 A ; si la voiturette de golf utilise un contrôleur 300 A hautes-performances, un courant de décharge continu encore plus élevé est nécessaire pour l'alimenter.
En utilisation réelle, nous n'avons généralement besoin que d'un courant de 200 A, car le véhicule ne gravira pas constamment des collines ni ne s'arrêtera brusquement.-ce n'est pas un véhicule de course tout-terrain-. Par conséquent, le courant atteint rarement 300 A ; seulementChariots de golf 72Vpeut nécessiter un BMS avec un courant de décharge continu plus élevé. Dans tous les cas, vous devez décider en fonction de votre propre utilisation ; nous ne pouvons que proposer des recommandations.
Ce qui suit est un tableau de référence des modèles BMS compatibles avec le contrôleur :
| Marque du contrôleur | Modèle de contrôleur | Tension | Courant nominal du contrôleur | Courant de décharge continu BMS recommandé | Courant de décharge de crête BMS recommandé |
|---|---|---|---|---|---|
| Navitas | Contrôleur CA TSX 600A | 36V/48V/72V | 600A crête | 200A-300A | 400A-600A |
| Navitas | Contrôleur CA TSX 400A | 36V/48V | 400A crête | 200A | 350A-400A |
| Navitas | Contrôleur CA TSX 300A | 36V/48V | 300A crête | 150A-200A | 300A |
| Navitas | Contrôleur C.A. 440A | 48V | Crête 440A | 200A-250A | 400A+ |
| Alltrax | Série XCT400 | 36V/48V | 400A | 200A | 350A-400A |
| Alltrax | Série XCT500 | 36V/48V | 500A | 250A-300A | 500A |
| Alltrax | SR48300 | 48V | 300A | 150A-200A | 300A |
| Alltrax | SR48500 | 48V | 500A | 250A-300A | 500A |
| Curtis | 1204M-5305 | 36V/48V | 275A | 150A | 275A-300A |
| Curtis | 1204M-6403 | 36V/48V | 350A | 150A-200A | 350A |
| Curtis | 1236SE-5621 | 36V/48V | 400A | 200A | 400A |
| Curtis | Série 1238SE | 48V/72V | 450A-600A | 250A-300A | 500A+ |
| Systèmes de moteurs D&D | Contrôleur AC à couple élevé | 48V | 400A+ | 200A-250A | 400A |
| Contrôleur OEM de voiture de club | Contrôleur Excel | 48V | ~250A | 150A | 250A-300A |
| Contrôleur OEM EZGO | Contrôleur TXT 48V | 48V | ~250A | 150A | 250A-300A |
| Contrôleur OEM Yamaha | Contrôleur Drive2 / CA | 48V | ~250A | 150A | 250A-300A |
Configurations courantes
| Type de voiturette de golf | Contrôleur typique | GTC recommandé |
|---|---|---|
| Chariot de golf standard 36 V | Contrôleur OEM 200A-275A | GTC continu 100A-150A |
| Chariot de golf standard 48 V | Contrôleur OEM Curtis/Club Car/EZGO | GTC continu 150A-200A |
| Chariot de golf 48 V modifié | Contrôleur Navitas/Alltrax 300A-400A | GTC continu 200A-250A |
| Chariot de golf 48 V haute performance | Navitas TSX 440A/600A | GTC continu 250A-300A |
| Chariot de golf performant 72 V | Contrôleur 600A+ | GTC continu 300A+ |
2. Calcul des exigences du BMS en fonction de la puissance du moteur
La puissance du moteur peut être calculée à l'aide de la formule suivante : Puissance (W)=Tension (V) × Courant (A). Par exemple, pour un système 48 V équipé d'un moteur de 3 kW, le courant maximum théorique est d'environ 3 000 W ÷ 48 V ≈ 62,5 A.
En tenant compte des pertes lors du fonctionnement réel, le courant requis varie d'environ 100 A à 200 A. Vous pouvez d'abord calculer le besoin en courant de base, puis faire fonctionner le moteur sur un cycle complet et enregistrer les variations de courant de pointe.
3. Sélectionnez le courant BMS en fonction de l'environnement d'exploitation
Si vous préférez éviter ces tracas, vous pouvez baser votre décision sur la topographie de votre région.
| Environnement d'utilisation | Conditions de fonctionnement du véhicule | Courant de décharge continu recommandé du BMS |
|---|---|---|
| Parcours de golf plats, croisière à basse-vitesse, passager seul | Faible charge avec demande de courant stable | 100A–150A |
| Parcours de golf normaux, légères pentes, deux passagers | Nécessite parfois une puissance de sortie plus élevée | Environ 150A |
| Parcours de golf de montagne,-escalade de longue distance | Longues périodes de fonctionnement à charge élevée nécessitant un courant élevé continu | 150A–200A |
| Plusieurs passagers, transport de marchandises | L'augmentation du poids du véhicule nécessite une accélération et un courant de montée plus élevés | Environ 200A |
| Environnements-températures élevées, démarrages/arrêts fréquents, charges lourdes | Contrainte thermique plus élevée sur la batterie et nécessite une marge de courant supplémentaire | 200A–250A |
4. N'oubliez pas le courant de décharge de pointe.
Le courant de décharge continu et le courant de décharge de pointe sont généralement proportionnels, mais il peut y avoir des exceptions.
5. Faites attention à la compatibilité entre les cellules de la batterie et le BMS.
Un BMS avec une capacité de décharge plus élevée ne signifie pas nécessairement de meilleures performances de la batterie. Par exemple, si unCellule de batterie LiFePO4 105 Aha un courant de décharge maximum autorisé de seulement 200 A, alors même si le BMS a un courant de décharge plus élevé, il sera inefficace car la limite de la cellule est fixe.
En fait, le courant de décharge du BMS est influencé par le débit des cellules, la taille du jeu de barres, les spécifications de câblage, la conception des bornes, la capacité du MOSFET et la conception de la gestion thermique.
Les fabricants professionnels de batteries au lithium pour voiturettes de golf ne vantent pas aveuglément les capacités de décharge de leur BMS, car ces capacités sont intrinsèquement limitées. Si un constructeur propose un BMS capable de délivrer un courant dépassant largement la capacité de la batterie, il s'agit sans aucun doute d'une fraude.
Répondons maintenant à une question d'un utilisateur :
"Je prévois d'acheter une batterie au lithium-ion sur Amazon pour remplacer ma batterie au plomb-acide, qui est sur le point de tomber en panne. Un système de gestion de batterie de 200 A sera-t-il compatible avec un contrôleur Alltrax de 300 A ? Ou dois-je rechercher un BMS de 250 A ? De plus, toutes les batteries vendues sur Amazon sont-elles identiques ?"
Si possible, nous recommandons tout de même à cet utilisateur de considérer tous les facteurs de manière globale, plutôt que de se concentrer uniquement sur le contrôleur. Le courant spécifié sur le contrôleur est le courant de sortie maximum, qui est lié au courant de crête.
Le courant de décharge continu ne correspond pas nécessairement exactement à la valeur nominale du contrôleur ; vous devrez l'estimer en fonction de votre utilisation actuelle typique en utilisant la formule "Puissance (W)=Tension (V) × Courant (A)."
Toutes les batteries au lithium pour voiturettes de golf sont-elles équipées du même BMS ?
Bien sûr que non. Même entre différentes marques,Batteries pour voiturettes de golf au lithium-ion 48 V 100 Ahpeuvent avoir différents-systèmes de gestion de batterie intégrés. Ce n'est pas parce que le BMS d'une batterie de voiturette de golf au lithium-ion CoPow a un courant de décharge continu de 200 Ah que les autres marques sont exactement les mêmes.
La marque A pourrait opter pour un BMS avec un courant de décharge continu de 100 Ah pour obtenir un avantage de prix, tandis que la marque B, visant à créer un produit phare, pourrait régler le courant de décharge continu à 250 Ah-, ce qui entraînerait naturellement un prix plus élevé.
Autre exemple : CoPow utilise de toutes nouvelles cellules au lithium fer phosphate de catégorie A de CATL et BYD. En conséquence, nous pouvons proposer des unités BMS avec des courants de décharge continus et des courants de crête plus élevés, puisque ces cellules ont un taux de décharge continu allant jusqu'à 2 °C et un taux de décharge de pointe de 3 à 5 °C. Non seulement un BMS de 200 Ah peut gérer ce courant de décharge avec facilité, mais il peut même gérer 300 Ah sans effort, offrant des performances encore plus puissantes.
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CoPow est un professionnel deFabricant de batterie pour voiturette de golf LiFePO4. Nous proposons non seulement des batteries éprouvées pour voiturettes de golf au lithium-ion de 36 V, 48 V et 72 V, mais nous proposons également un développement et une personnalisation approfondie-en fonction des besoins des clients. Prenez notreBatterie de voiturette de golf 48V 105Ahà titre d'exemple : il est équipé d'un BMS pratique, doté d'un courant de décharge continu jusqu'à 250 A et d'un courant de décharge de pointe jusqu'à 600 A, offrant des performances puissantes et stables.
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