Expédition de batteries LiFePO4 : réglementations et directives 2026

Dans le commerce international,expédition de batteries LiFePO4est une tâche très réglementée. Bien que ces batteries soient connues pour leur haute sécurité, elles restent strictement classées commeMarchandises dangereuses de classe 9dans le cadre de la réglementation des transports.

Avec la mise en œuvre complète des réglementations OACI/IATA et OMI sur1 janvier 2026, la logistique mondiale sera confrontéeexigences plus strictes en matière d’état de charge (SoC inférieur ou égal à 30 %) et d’emballage certifié.

Comprendre ces règlesest non seulement essentiel pour éviter les retenues de marchandises, mais également un facteur clé pour optimiser les coûts d'expédition et améliorer la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement.

Règlements d'expédition des batteries Lifepo4 que vous devez connaître

Si vous envisagez debateauPiles LiFePO4, il est crucial de donner la priorité à la conformité.

Plus important encore, commencer1 janvier 2026, les nouvelles réglementations duOrganisation de l'aviation civile internationale (OACI/IATA)et leOrganisation maritime internationale (OMI)entrera pleinement en vigueur, imposant des règles plus strictes sur l’emballage, l’étiquetage, la documentation et les procédures d’expédition des batteries.

Dans ce contexte, comprendre et maîtriser ces «règles du jeu" à l'avance vous aidera non seulement à éviter les risques de non-conformité, mais vous offrira également une plus grande certitude et des avantages en termes de coûts dans la future logistique internationale.

1. Exigence clé : Limite de l’état de charge (SoC) – Objectif de la réglementation 2026

Il s’agit du changement récent le plus important, visant à réduire le risque d’emballement thermique pendant le transport.

• Exigence obligatoire en matière de transport aérien :À compter du 1er janvier 2026, toutes les batteries lithium-ion expédiées indépendamment (UN3480) ou emballées avec un équipement (UN3481, PI 966) doivent avoir un état de charge (SoC).n'excédant pas 30% de leur capacité nominale.
• Recommandation sur le transport maritime :Bien qu'elles soient actuellement essentiellement consultatives pour les expéditions maritimes, de nombreuses grandes compagnies maritimes (telles que Maersk et COSCO) ont commencé àaugmentation des contrôles ponctuelset recommandemaintenir le SoC en dessous de 30%.

2. Tests et certifications requis

Quel que soit le mode de transport,Piles LiFePO4doit être accompagné des documents suivants :

• Rapport d'essai UN38.3 :Démontre que la batterie a passé avec succès des tests rigoureux, notamment des tests de simulation d'altitude, de cycles haute/basse température, de vibrations, de chocs et de courts-circuits externes.
• MSDS (fiche de données de sécurité) :Fournit des informations sur la composition de la batterie, les dangers, les mesures de premiers secours et les consignes de sécurité pour le transport.
• Rapport de test de chute :Surtout pour les petits colis (Section II), la batterie doitréussir un test de chute de 1,2 mètre.

3. Exigences en matière d'emballage et d'étiquetage

Marquage de l'emballage ONU :À moins de bénéficier d'exemptions spécifiques pour-petites quantités, les batteries doivent être emballées dans un emballage certifié-approuvé par l'ONU.

Protection contre les courts-circuits :Chaque cellule ou bloc-batterie doit être protégé individuellement (par exemple, dans des sacs en plastique ou des blisters) pour éviter tout contact entre les bornes et les courts-circuits.

Étiquettes requises :

• Étiquette de danger de classe 9 :Étiquette en forme de diamant-avec un symbole de batterie.
• Étiquette de manipulation des batteries au lithium :Affiche le numéro UN (UN3480 ou UN3481) et un numéro de contact d'urgence.
• Étiquette Avion Cargo Uniquement (CAO) :Obligatoire pour les batteries expédiées indépendamment (UN3480) par transport aérien, indiquant que la batterie est interdite à bord des avions de passagers.

4. Différences spécifiques dans les modes de transport pour 2026

5. Cas particuliers : batteries endommagées ou en fin de vie-de-

• Piles endommagées :Strictementinterdit au transport aérien. Les expéditions maritimes et routières nécessitent un emballage spécial (par exemple, des conteneurs antidéflagrants) et une approbation officielle.
• Batteries installées dans l'équipement :Pour les batteries intégrées aux appareils (UN3481, PI 967), la limite SoC est actuellement consultative plutôt qu'obligatoire, mais l'équipement doitéviter toute activation accidentelle pendant le transport.

⚠️ Avertissement de risque : Le non-respect des réglementations en matière de transport-comme une déclaration erronée du SoC ou le non-respect des étiquettes de danger requises-peut entraîner la saisie de la cargaison, de lourdes amendes et même une responsabilité pénale en cas d'incendie.

Certifications et documents requis pour l'expédition de la batterie LiFePO4

Comme vous pouvez le voir,expédition de batteries LiFePO4est une activité très réglementée. Pour garantir que votre cargaison soit dédouanée et puisse être chargée en toute sécurité à bord d'un avion ou d'un navire, vous devez préparer au moins letrois certifications et un document de sécurité, accompagné des documents de déclaration de transport correspondants.

Documents de test de sécurité de base (essentiels)

• Rapport d'essai UN38.3 :Considéré comme le « passeport » pour l’expédition des batteries au lithium. Il démontre que la batterie a passé huit tests rigoureux, notamment la simulation d'altitude, les cycles de température haute/basse, les vibrations et les chocs.
• Résumé du test UN38.3 :Obligatoire depuis 2020. Il s'agit d'une version condensée du rapport de test complet, permettant au personnel logistique de vérifier rapidement la conformité à différentes étapes.

Informations sur la sécurité chimique du produit

MSDS (fiche de données de sécurité) :Répertorie des informations détaillées sur la composition de la batterie, les dangers, les mesures de premiers secours et les méthodes de lutte contre l'incendie. Remarque : à partir de 2026, la fiche signalétique doit être conforme à la 11e révision du GHS ou aux dernières normes locales (par exemple, les réglementations EU REACH mises à jour).

Rapports d'identification (sensibles au facteur temps)

Rapport d'identification des conditions de transport aérien/maritime :Émis par des organisations tierces-reconnues par l'Autorité de l'aviation civile ou le ministère des Transports (par exemple, DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry). Ce rapport est mis à jour chaque année et indique aux transporteurs si la marchandise peut être traitée comme une marchandise générale ou doit être traitée comme une marchandise dangereuse.

Emballage-Certificats associés

• « Certification de conformité pour les emballages de marchandises dangereuses sortantes » (communément appelé Certificat d'emballage de marchandises dangereuses) :Confirme que l'emballage approuvé par l'ONU-que vous utilisez protège correctement les batteries internes et répond aux exigences de résistance pour le transport de marchandises dangereuses.
• Rapport de test de chute de 1,2 mètre :Obligatoire pour les exemptions de-packages de petite taille, ce rapport vérifie l'intégrité et la robustesse de l'empaquetage.

Documents de déclaration de transport

Selon le mode de transport, les formulaires de déclaration suivants doivent également être complétés :

💡 Rappel important :

Départ1 janvier 2026, toutes les batteries LiFePO4 expédiées par avion-y compris celles emballées avec de l'équipement (UN3481)-doivent strictement respecter la limite d'état de charge (SoC) de 30 %. Lors de la préparation de l'envoi, il est recommandé d'inclure une déclaration de conformité SoC avec la cargaison afin d'éviter le rejet de l'envoi lors des contrôles de sécurité à l'aéroport.

Exigences d'emballage de la batterie Lifepo4 pour un transport en toute sécurité

QuelquesFabricants de batteries LiFePO4, tel queBatterie Copow, accordent une grande importance à un emballage robuste et sûr, principalement pourévitez les courts-circuits, évitez les activations accidentelles et protégez les batteries des dommages externes.

Selon ledernières réglementations IATA (transport aérien) et IMDG (transport maritime), qui entreront pleinement en vigueur le 1er janvier 2026, l’emballage des batteries doit répondre aux exigences suivantes :

Emballage intérieur

• Entièrement fermé :Chaque cellule ou bloc-batterie doit être placé dans un emballage intérieur complètement scellé (par exemple, un sac en plastique antistatique, un blister ou une boîte en carton).
• Protection d'isolation :Toutes les bornes exposées doivent être recouvertes (par exemple avec du ruban isolant) pour garantir que les batteries n'entrent pas en contact les unes avec les autres à l'intérieur de l'emballage, évitant ainsi les courts-circuits.
• Fixation sécurisée :Les batteries doivent être correctement sécurisées dans l'emballage intérieur pour éviter tout mouvement ou déplacement dû aux secousses ou au basculement.

Emballage extérieur

• Boîtes certifiées UN- :Pour la plupart des batteries haute capacité-(UN3480), des boîtiers approuvés par l'ONU-doivent être utilisés (généralement des boîtiers en panneaux de fibres 4G), avec le code de certification UN imprimé sur l'emballage (par exemple, 4G/Y30/…).
• Durabilité:L'emballage doit résister à un test de chute de 1,2 mètre. En cas de chute de 1,2 mètre dans n'importe quelle direction, le colis doit rester intact, le contenu ne doit pas bouger et la sécurité ne doit pas être compromise.
• Limites de poids :
• Transport aérien :Les avions de passagers interdisent généralement les batteries indépendantes ; pour les avions cargo (CAO), le poids net par colis ne doit généralement pas dépasser 35 kg.
• Transport maritime:Les exigences sont plus flexibles mais doivent être conformes aux règles de cumul et de ségrégation IMDG.

Nouvelles exigences particulières pour 2026

• Étiquetage SoC :Outre un emballage conforme, l’état de charge (SoC) doit être maintenu en dessous de 30 %. Pour le transport aérien, il est recommandé de joindre une déclaration de conformité « SoC inférieur ou égal à 30 % » bien en vue ou de l'inclure avec l'envoi.
• Pas de fret mixte :Il est strictement interdit d'emballer des matières dangereuses inflammables, explosives ou corrosives avec les batteries.

Étiquettes requises

Chaque colis doit porter les étiquettes suivantes clairement affichées sur la surface (non pliées ni superposées) :

• Marque de batterie au lithium :Doit indiquer le numéro UN (UN3480 ou UN3481).
• Étiquette de danger de classe 9 :Étiquette en forme de diamant-spécifique pour les batteries au lithium.
• Étiquette Avion Cargo Uniquement (CAO) :Requis uniquement pour les batteries UN3480 expédiées indépendamment par voie aérienne.
• Étiquette d'orientation :Affiche les flèches « Ce côté vers le haut » (pour les emballages contenant des liquides ou des composants avec des exigences d'orientation spécifiques).

💡 Recommandations de vérification rapide :

• Petites piles (<100Wh):Peut utiliser un emballage simplifié « quantité limitée » en vertu des exemptions de la section II, mais doit quand même réussir le test de chute de 1,2 mètre et être correctement étiqueté.
• Large Batteries (>100Wh) :Doit suivre le processus complet de déclaration des marchandises dangereuses et utiliser des boîtes standard approuvées par l'ONU-.

Méthodes d'expédition de la batterie Lifepo4 et facteurs de coût

Les méthodes d'expédition et les coûts des batteries LiFePO4 sont influencés par les spécifications des batteries, la destination et les nouvelles réglementations en vigueur à partir de 2026.

Comparaison des moyens de transport

Facteurs de coûts fondamentaux

L’expédition des batteries LiFePO4 est plus coûteuse que le fret ordinaire, principalement en raison de leur classification comme marchandise dangereuse (DG) :

1. Supplément DG :Les compagnies maritimes ou les compagnies aériennes facturent entre 50 et 200 dollars supplémentaires pour la manutention des marchandises dangereuses.

2. Frais de certification et de documentation :

• Rapport d'essai UN38.3 :Obligatoire; s'il est organisé par l'intermédiaire d'un fournisseur de services, le coût peut varier en milliers de RMB.
• Certificat d'emballage de marchandises dangereuses (emballage selon les spécifications de l'ONU) :Les cartons spéciaux approuvés par l'ONU-et la certification pour marchandises dangereuses (par exemple, DGM) augmentent le coût par expédition.

3. Coûts des matériaux d’emballage :Les batteries au lithium nécessitent un emballage-résistant aux chocs et isolé thermiquement avec des bornes isolées. L'utilisation de sacs antidéflagrants ou de boîtes en panneaux de fibres de haute qualité-est nettement plus coûteuse que les cartons ordinaires.

4. Coûts de gestion de l’état de charge (SoC) :En vertu de la réglementation de 2026, les expéditions aériennes doivent être déchargées à un niveau de SoC inférieur à 30 %. Le processus de décharge supplémentaire et la vérification du SoC en usine entraînent des coûts de main d'œuvre et de temps.

5. Douanes et droits de destination :Le code SH est généralement 8507.60. Les droits varient selon les pays (par exemple, les droits de douane américains sur les batteries importées de Chine peuvent fluctuer en 2026).

6. Frais d'assurance :En raison du risque d’emballement thermique des batteries au lithium, les tarifs d’assurance sont généralement de 0,3 à 1 % plus élevés que pour les marchandises ordinaires.

Comment optimiser les coûts d'expédition des batteries LiFePO4 ?

• Prioriser les chargements de conteneurs complets (FCL) pour le fret maritime :Dans la mesure du possible, expédiez dans des conteneurs complets afin de réduire considérablement le coût par kilogramme par rapport aux expéditions à charge inférieure-à-conteneur (LCL).
• Batteries de navire installées dans l’équipement :Si possible, transportez les batteries installées dans les appareils (UN3481). Cette méthode est généralement soumise à des exigences réglementaires et d'emballage moins strictes que les batteries expédiées indépendamment (UN3480), ce qui contribue à réduire les coûts opérationnels.
• Travaillez avec des transitaires-spécialisés à long terme :Choisissez des transitaires expérimentés dans la logistique des batteries au lithium, car ils disposent souvent d'emplacements dédiés aux marchandises dangereuses et de frais de déclaration inférieurs, réduisant ainsi les frais d'expédition globaux.

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Défis courants liés à l’expédition internationale de batteries LiFePO4

Dans leexpédition internationale de batteries LiFePO4, les principaux défis proviennent de leur classification des marchandises dangereuses et de la réglementation mondiale en constante évolution.

Surtout en 2026, vous pourriez être confronté aux cinq défis clés suivants.

1. Limites extrêmement strictes du SoC (état de charge)

Défi réglementaire :À compter du 1er janvier 2026, la réglementation du transport aérien de l'IATA exige que toutes les batteries expédiées indépendamment ou emballées avec des équipements aient leur SoC strictement maintenu à 30 % ou moins.

Point douloureux :De nombreuses usines stockent généralement les batteries complètement chargées après les tests en usine. Les décharger à 30 % ajoute du temps et des coûts de main d’œuvre supplémentaires. De plus, si le SoC est trop faible, les batteries peuvent subir une décharge excessive-pendant un long transport maritime, réduisant potentiellement leur durée de vie.

2. Fluctuations des frais d’expédition et suppléments pour marchandises dangereuses

Pression sur les coûts :Les batteries au lithium ne peuvent pas être expédiées via les canaux de fret ordinaires et nécessitent des suppléments coûteux pour les marchandises dangereuses (DG Surcharge).

Contraintes d'espace :De nombreux avions de passagers interdisent les batteries au lithium indépendantes (UN3480), limitant ainsi les expéditions aux avions cargo-uniquement (CAO). Cela entraîne une capacité rare et des prix volatils, en particulier pendant les saisons de pointe du commerce électronique-.

3. Approbation de documents complexes et contrôles de conformité

Validité du rapport :Les rapports UN38.3, les fiches signalétiques et les certificats d'emballage de marchandises dangereuses sont tous obligatoires. Les douanes et les transporteurs sont de plus en plus stricts, et même des incohérences mineures dans les adresses ou les numéros de modèle peuvent entraîner la retenue ou le retour de l'intégralité de l'envoi.

Nouveaux types de batteries :En 2026, de nouveaux types de batteries, telles que les batteries sodium-ion, seront également réglementées. Une confusion entre différents types de batteries peut entraîner une mauvaise classification (par exemple, UN3556 pour les batteries de véhicules au lithium-ion).

4. Étiquetage de l'empreinte carbone et conformité environnementale (en particulier dans l'UE)

Barrière verte :À partir de 2026, le règlement européen sur les batteries exige que les batteries entrant sur le marché portent des étiquettes d’empreinte carbone.

Défi:L'expédition ne consiste plus simplement à « faire livrer les marchandises » ; il exige désormais une traçabilité complète des matières premières et des données sur les émissions de carbone pendant la production, faute de quoi l'expédition pourrait se voir refuser le dédouanement.

5. Exigences en matière de gerbage et de séparation dans le transport maritime

Sécurité incendie :Alors que les compagnies maritimes sont de plus en plus préoccupées par les risques d'incendie des batteries au lithium, le Code IMDG (Révision 42-24) renforce les exigences en matière d'empilage et de ségrégation. Les batteries devront peut-être être conservées à l'écart des sources de chaleur et des zones de vie, ou même stockées sur le pont pour une manipulation d'urgence.

Risque:Dans des conditions météorologiques extrêmes, si l'emballage est endommagé, les batteries LiFePO4 sont plus stables que les batteries NMC (ternaires), mais présentent toujours un risque de fumée ou d'incendie. Les compagnies maritimes peuvent interdire temporairement certaines marques à tout moment.

💡 Mesures suggérées :

• Planifiez à l’avance :La réservation pour les marchandises dangereuses doit généralement être effectuée 7 à 14 jours plus tôt que pour les marchandises normales.
• Contrôles de qualité stricts :Vérifiez les niveaux de SoC avant l'emballage et prenez des photos comme preuve en cas d'inspections des compagnies aériennes.

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Délai de livraison de la batterie Lifepo4 pour l’expédition internationale

L'internationaletemps de transit pour les batteries LiFePO4dépend principalement du mode de transport choisi, de l’efficacité du dédouanement et des procédures opérationnelles supplémentaires introduites par la réglementation 2026.

Temps de transit par mode de transport (porte-à-porte)

Où sont principalement dépensés les coûts de temps ?

• Réservation et documentation (2 à 4 jours) :Les expéditions de marchandises dangereuses nécessitent la soumission préalable de fiches signalétiques MSDS, de rapports UN38.3 et de certificats d'emballage de marchandises dangereuses pour l'approbation de la compagnie aérienne ou de la compagnie maritime, contrairement aux marchandises régulières qui peuvent être expédiées immédiatement.
• Dédouanement (1 à 3 jours) :La vitesse de dédouanement varie selon les pays. Par exemple, les États-Unis et l’UE pourraient effectuer des contrôles supplémentaires pour les nouvelles réglementations sur l’empreinte carbone ou l’accès aux batteries d’ici 2026.
• Transport intérieur (3 à 7 jours) :Une fois que les batteries arrivent au port de destination, en tant que marchandises dangereuses de classe 9, certains camions de livraison du dernier-kilomètre doivent avoir une certification de transport DG, ce qui peut entraîner des temps d'attente plus longs.

Délai de livraison de la batterie LiFePO4 : du fabricant à la livraison (exemple de batterie Copow)

Depuis le moment où vous passez une commande auprès du fabricant jusqu'au produit finallivraison de batteries LiFePO4, le processus passe généralement parquatre étapes : production, tests de sécurité, douanes et expédition, et livraison du dernier-mile. Utiliser la marque-bien connue du secteurBatterie CoPow(Huanduy) à titre d’exemple, les délais approximatifs sont les suivants :

Estimation globale du délai de livraison

En fonction du type de commande et du mode d'expédition, le délai de livraison total varie généralement de15 à 50 jours:

• Produits en-stock :Environ 15 à 25 jours (principalement le délai d'expédition).
• Commandes régulières (nécessitant une production) :Environ 30 à 45 jours.
• Commandes personnalisées (apparence ou personnalisation BMS) :Environ 45 à 60 jours.

Répartition détaillée du processus de livraison

Étape 1 : Production et assemblage (7 à 15 jours)

CoPow exploite des lignes de production automatisées d'une capacité mensuelle d'environ 10 MWh.

• Tri des cellules :Garantit la cohérence des cellules de qualité A-.
• Assemblage et tests :Installez le BMS (Battery Management System), soudez les faisceaux et assemblez le boîtier de la batterie.
• Test de vieillissement :Chaque bloc-batterie subit des cycles de charge-décharge complète avant de quitter l'usine pour garantir le respect des normes de performances.

article connexe : Qu'est-ce que le système de gestion de batterie LiFePO4 ?

Étape 2 : Certification et documentation (3 à 5 jours)

Il s’agit de la phase la plus critique pour l’expédition des batteries.

• Préparation des documents :Préparez UN38.3, MSDS, certificat d'emballage de marchandises dangereuses et certification de transport maritime/aérien.
• Ajustement du SoC :Conformément à la réglementation 2026, déchargez les batteries à moins de 30 % de SoC pour répondre aux exigences de transport en toute sécurité.

Étape 3 : expédition internationale (7 à 40 jours)

• Fret maritime :30 à 45 jours (par exemple, de la Chine vers l'Europe ou les États-Unis). Il s’agit de la méthode la plus courante pour les commandes groupées, offrant un faible coût mais un temps de transit plus long.
• Train (Chine-Europe) :15 à 25 jours.
• Fret aérien :7 à 10 jours. Généralement utilisé pour les petits lots ou les échantillons urgents.

Étape 4 : Dédouanement et livraison du dernier-mile (3 à 7 jours)

Une fois que l'envoi arrive au port, il passe par le dédouanement, puis est livré à votre adresse via UPS/FedEx ou des services de camions spécialisés.

Quelles batteries de classe 9 doivent répondre à des critères spécifiques de manutention et de transport ?

Critères de manipulation et de transport des batteries de classe 9

⭐Conclusion : Stratégies pour réduire les coûts et les risques d'expédition des batteries LiFePO4

En résumé, la clé pour réduireExpédition de la batterie LiFePO4les risques et les coûts résident dans une conformité proactive et des décisions logistiques stratégiques. Dans l'environnement réglementaire plus strict de 2026, les entreprises doivent passer d'une simple « passation de commandes logistiques » à une gestion complète et fine de la chaîne d'approvisionnement.-.

1. Stratégie de prévention des risques : éliminer les dangers à la source

• Application stricte du SoC à 30 % :Que ce soit par voie aérienne ou maritime, maintenir le SoC de la batterie en dessous de 30 % est le moyen le plus efficace de réduire le risque d'emballement thermique et d'éviter les pénalités douanières.
• Emballage standardisé :Éloignez-vous des emballages temporaires et utilisez des boîtes d'emballage 4G/4GV certifiées UN-, en vous assurant que l'emballage intérieur est entièrement isolé.
• Documentation transparente :Assurez-vous que chaque lot comprend le dernier résumé des tests UN38.3 et la fiche signalétique conforme à la 11e édition du GHS. En 2026, même des erreurs mineures dans la documentation pourraient entraîner la retenue de la totalité de l’envoi.

2. Stratégie d'optimisation des coûts : améliorer la rentabilité de la logistique-

Modes d'expédition à plusieurs niveaux :

• Réapprovisionnement régulier :Préférez le fret maritime en conteneur complet (FCL) pour le coût au kilogramme le plus bas.
• Fournitures urgentes :Utilisez le rail Chine-Europe comme alternative au fret aérien ; les délais de transit sont acceptables et les coûts représentent environ un-tiers du fret aérien.
• Exemples d'envois :Regroupez plusieurs commandes d’échantillons en une seule expédition aérienne pour réduire les suppléments répétés relatifs aux marchandises dangereuses.

Conception de produits axée sur la conformité :-Dans la mesure du possible, expédiez les batteries sous le nom UN3481 (installées dans l'équipement), ce qui offre généralement des avantages par rapport aux batteries expédiées indépendamment (UN3480) en termes de tarifs d'assurance et d'exigences d'emballage.

Planification douanière et tarifaire :Pré-auditez les codes HS à l'avance pour vous conformer au règlement européen sur les batteries (empreinte carbone) et aux dernières politiques tarifaires américaines, afin d'éviter des frais de port ou des amendes inattendus.

3. Gestion et collaboration : choisissez des partenaires professionnels

• Vérifier les qualifications des fournisseurs :Travailler avecFabricants de batteries LFPcomme CoPow (Huanduy), qui dispose de certifications d'exportation complètes et d'un support technique BMS avancé, peut réduire considérablement les coûts cachés liés aux risques après-vente-.
• Capacité d’expédition sécurisée de la DG :Établissez des partenariats à long terme-avec des transitaires de premier niveau-qualifiés pour traiter les marchandises dangereuses (DG), garantissant ainsi des tarifs saisonniers plus stables et un espace de chargement garanti.

FAQ

Comment gérer les risques d’incendie des batteries au lithium pendant le stockage et le transport ?

Empêcher les batteries au lithium de prendre feu pendant le stockage et le transport nécessite une attention particulière à trois domaines clés : l'environnement de stockage, la protection de l'emballage et la surveillance d'urgence. Les batteries doivent être conservées dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière directe du soleil ou des équipements générateurs de chaleur, car des températures élevées peuvent facilement déclencher des réactions internes d'emballement. Pour éviter qu'un incendie potentiel ne se propage, il est préférable d'isoler les batteries à l'aide de barrières ignifuges-ou d'armoires ignifuges dédiées.

Pendant le transport, l'emballage doit être solide, utilisant des cartons extérieurs résistants aux chocs- et à l'écrasement-. Les bornes de chaque batterie doivent être isolées avec du ruban adhésif ou emballées individuellement pour éviter les courts-circuits causés par les vibrations. Un autre détail important est de stocker ou de transporter les batteries à environÉtat de charge de 30 à 50 %, qui est la condition la plus stable.

Enfin, le site doit être équipé d'équipements de lutte contre l'incendie-et de sources d'eau appropriées, ainsi que de détecteurs de fumée sensibles, pour garantir que toute fumée ou tout signe précoce d'incendie puisse être détecté et traité rapidement, minimisant ainsi les dommages potentiels.

À quelle hauteur de chute l'emballage pour batteries autonomes de petite ou moyenne taille doit-il résister ?

Selon la réglementation des Nations Unies relative au transport des marchandises dangereuses, l'emballage des batteries autonomes au lithium de petite ou moyenne taille doit pouvoir résister à une chute d'une hauteur de1,2 mètressur une surface dure dans n'importe quelle orientation, sans endommager la batterie, sans mouvement interne ni fuite du contenu.