A batterie de chariot élévateur au lithium-ionest un équipement très sophistiqué. Du point de vue d'un fabricant de batteries de chariot élévateur, nous le considérons davantage comme un système-une batterie de chariot élévateur entraînée par divers petits composants. Bien qu’il soit facile à utiliser, il est relativement complexe et tout problème qui survient doit être résolu par des professionnels.
Cet article répertorie certains problèmes techniques que nous avons rencontrés lors de notre travail avec des clients, notamment des problèmes liés à la tension, à la température et à la charge. Pour chaque problème, nos ingénieurs R&D sur les batteries ont fourni des explications et des solutions d'experts.
Ces sujets sont assez techniques, donc si quelque chose que vous ne comprenez pas, n'hésitez pas à nous contacter directement-nous vous fournirons une assistance personnalisée.
Maintenant, regardons de plus près ensemble.
*Puisqu’il s’agit de problèmes assez techniques, nous les détaillerons pour vous ci-dessous par catégorie. La structure de ce guide est la suivante :
type de problème, description spécifique du problème, cause du problème et solution. S'il vous plaît, ne soyez pas confus.
Notez qu’un même problème peut avoir plusieurs causes, que nous aborderons une par une.
Tension-Défauts liés à la tension
Problèmes 1 :Différence anormale de tension des cellules : causes et solutions aux coupures de charge et aux pertes de puissance
Lors du fonctionnement d'une batterie de chariot élévateur au lithium-ion, une différence de tension peut survenir entre une cellule particulière et les autres, se manifestant par une différence de tension dynamique ou statique anormalement importante.
Pendant la charge, nous pouvons observer que la tension d'une cellule spécifique atteint rapidement la limite de tension de coupure de charge totale-, déclenchant ainsi le système de gestion de batterie.mécanisme de protection contre les surchargeset provoquer l'arrêt du processus de charge avant que la batterie ne soit complètement chargée.
Alternativement, lorsque nous appuyons sur l’accélérateur, la tension d’une ou plusieurs cellules peut chuter beaucoup plus rapidement que celle des autres cellules normales ; à l’inverse, lorsque l’on freine, la tension de ces cellules problématiques monte plus vite que celle des cellules normales.
En termes simples, cela indique une incohérence cellulaire. Nous devons déterminer davantage si le problème provient des cellules elles-mêmes ou d’autres facteurs. Analysons cela ensemble.
Cause 1 du dysfonctionnement : La connexion entre le jeu de barres des cellules de batterie et la borne est desserrée (boulons/écrous desserrés).
Il s'agit des cellules de batterie dans unBatterie lithium-ion pour chariot élévateurn'est pas correctement connecté en série. Les cellules de batterie d'un bloc ou d'un ensemble batterie lithium-pour chariot élévateur à fourche sont connectées via des barres omnibus en cuivre, qui sont fixées aux bornes des cellules de batterie pour former un circuit en série stable.
C'est là que le problème se pose : lorsque les boulons ou écrous de connexion se desserrent, la pression de contact entre le jeu de barres en cuivre et les bornes des cellules de la batterie diminue, réduisant ainsi la zone de contact et augmentant ainsi la résistance de contact au point de connexion.
Dans des conditions normales, le courant circule à travers les barres omnibus en cuivre sans pratiquement aucune perte, et les changements de tension entre les cellules de chaque chaîne restent largement cohérents. Cependant, une fois qu'un point de connexion se desserre, dans des-conditions de fonctionnement à courant élevé-comme lorsque le chariot élévateur démarre, accélère ou effectue un freinage par récupération-supplémentaireperte de tensionse produit à ce point de connexion, provoquant un écart significatif entre la variation de tension de la cellule correspondante et celle des autres cellules de la chaîne.
Comme mentionné précédemment, lors de la décharge, la tension de cette chaîne chute plus rapidement que celle des autres cellules en raison de l'impédance de connexion accrue ; à l'inverse, lors d'une charge ou d'un freinage récupératif, la tension de cette chaîne peut monter rapidement. Cela amène le système de gestion de batterie à détecter une tension anormale des cellules, déclenchant des mesures telles qu'une interruption prématurée de la charge, une réduction de la puissance de sortie ou des alarmes de protection.
Par conséquent, le problème ne vient pas des cellules de batterie du chariot élévateur elles-mêmes, mais plutôt des points de connexion entre les barres omnibus en cuivre et les bornes -tels que des boulons desserrés, une oxydation des surfaces de contact, une contamination, une ablation ou un mauvais contact.
Solution:Si de tels problèmes sont détectés, inspectez d'abord les connexions entre les cellules de la batterie à l'intérieur de la batterie pour vérifier s'il y a du jeu, de l'oxydation, des dommages causés par une brûlure ou un contact anormal entre les barres omnibus en cuivre et les bornes des cellules.
Si un mauvais contact est causé par des boulons ou des écrous desserrés, resserrez les fixations conformément aux spécifications de couple standard pour garantir une pression de contact suffisante entre les barres omnibus en cuivre et les bornes de la cellule. Si les surfaces de contact présentent de l'oxydation, de la poussière, des résidus d'électrolyte ou d'autres contaminants, nettoyez les surfaces de contact et, si nécessaire, remplacez les barres omnibus ou les boulons en cuivre endommagés.
Une fois la connexion réparée, la batterie doit subir un test de charge-décharge pour surveiller les changements de tension dans chaque cellule. LeFonctions d'équilibrage actives et passives du BMSpeut être utilisé pour résoudre les incohérences dans les paramètres de cellule causées par des problèmes de connexion prolongés.
Si les points de connexion ont développé de graves problèmes, contactez CoPow pour remplacer les barres omnibus en cuivre, les boulons ou même la batterie entière du chariot élévateur. Nous proposons une large gamme de pièces de rechange et pouvons égalementpersonnaliser de toutes-nouvelles batteries lithium-ion pour chariots élévateursselon vos besoins.
Cause 2 du dysfonctionnement : Après la charge, si elles sont laissées pendant un certain temps, les cellules d'une batterie de chariot élévateur peuvent présenter une tension faible ou élevée, entraînant une différence de tension.
Nous avons déjà fourni une analyse détaillée et un aperçu de cette question dans l'article "Le BMS affiche une faible tension de cellule : causes, vérifications et correctifs" que vous pouvez consulter en cliquant ici.
L'article souligne qu'une faible tension de cellule n'indique pas nécessairement des dommages à la cellule. La cause de la basse tension peut être un problème avec la ligne d'acquisition de données-en particulier, un problème avec l'unité de surveillance de la batterie au lithium (LMU)-qui fait que les données de tension enregistrées sont supérieures ou inférieures à la valeur réelle. De plus, l'article fournit des instructions détaillées sur la façon de diagnostiquer et de résoudre le problème.
Défauts liés à la température-
Problèmes 1 :Protection contre les hautes températures causées par la surchauffe de la batterie du chariot élévateur
Si une batterie de chariot élévateur est très chaude au toucher, cela déclenchera immédiatement la fonction de protection contre la température dusystème de gestion de batteriependant la charge, ce qui entraîne l'arrêt de la charge de la batterie.
Plus précisément, ce n'est pas lebatterie de chariot élévateurlui-même qui génère de la chaleur, mais plutôt un ou plusieurs capteurs de température parmi les multiples points de détection de température installés à l'intérieur de la batterie qui ont détecté des températures anormalement élevées.
Par exemple, pendant un fonctionnement normal ou en charge, la température de la plupart des cellules de la batterie peut rester entre 30 degrés et 40 degrés, mais la température à un endroit spécifique peut soudainement augmenter jusqu'à un seuil d'alarme prédéfini (tel que 45 degrés ou 55 degrés, selon les paramètres du BMS). Dans ce cas, le système BMS déterminera qu'il existe un risque de surchauffe de la batterie, déclenchant ainsi une alarme et limitant le courant de charge pour arrêter les processus de charge et de décharge.
Cause 1 du dysfonctionnement : Panne du capteur de température
Les capteurs de température (NTC) à l'intérieur de la batterie surveillent la température des cellules et des modules de la batterie en temps réel et transmettent les données au système de gestion de la batterie.
Si un capteur de température est endommagé, un fil est cassé, un connecteur est desserré ou le signal d'échantillonnage est anormal, le BMS peut recevoir des données de température incorrectes, ce qui amène le système à déterminer de manière incorrecte que la température de la batterie est trop élevée.
Par exemple, si la température réelle de la batterie n'est que de 30 degrés, mais qu'en raison d'une défaillance du capteur, le BMS affiche une température de 60 degrés à un certain point, cela déclenchera la fonction de protection contre les températures élevées.
Solution:Si un capteur de température est suspecté de mal fonctionner, utilisez d'abord un appareil de mesure de température externe (tel qu'un thermomètre infrarouge ou un thermocouple) pour mesurer la température réelle à l'intérieur de la batterie et comparez-la avec les données de température affichées par le système de gestion de batterie.
Si la température réelle est nettement inférieure à la température affichée par le BMS (par exemple, la température réelle est de 30 degrés, alors que le BMS affiche 60 degrés), cela indique qu'il peut y avoir un problème avec le système de détection de température.
Ensuite, inspectez le capteur de température lui-même, sa valeur de résistance et le câblage de connexion. Étant donné que les batteries au lithium-ion utilisent généralement des capteurs de température NTC, leurs valeurs de résistance changent avec la température.
Par conséquent, utilisez un multimètre pour mesurer la résistance NTC et déterminer si le capteur fonctionne correctement en fonction de la courbe de température correspondante. Si la valeur mesurée ne correspond pas à la valeur de résistance standard, cela indique que le capteur de température est endommagé et doit être remplacé par un nouveau capteur NTC.
Si le capteur fonctionne correctement, inspectez le faisceau de détection de température et les connecteurs pour rechercher des problèmes tels que des fils cassés, des connexions desserrées, des broches desserrées, une oxydation ou un mauvais contact. Des problèmes de câblage peuvent également amener le BMS à recevoir des signaux erronés ; par exemple, s'il y a un circuit ouvert dans le chemin du signal, le BMS peut afficher une température extrêmement élevée. Après avoir réparé le câblage ou réinstallé les connecteurs, remettez le système sous tension pour vérifier si l'affichage de la température du BMS est revenu à la normale.
S'il est confirmé que le capteur de température et le câblage sont en bon état mais que le BMS affiche toujours des températures anormales, il peut y avoir un défaut dans le canal de détection de température interne du BMS. Dans ce cas, la LMU (Local Monitoring Unit) doit être calibrée ou remplacée entièrement.
Le processus de dépannage final peut être résumé comme suit :Vérifiez la température réelle → Testez le capteur de température → Inspectez le faisceau de câbles d'échantillonnage → Calibrez le LMU → Remplacez le composant défectueux.
Cause 2 du dysfonctionnement : une défaillance du LMU provoque des lectures de température anormales
LMU collecte non seulement des données sur la tension des cellules, mais également des données sur la température des cellules. Si un problème survient, tout comme des données de tension incorrectes peuvent être enregistrées, des données de température incorrectes peuvent également être enregistrées.
Solution:La méthode est en fait la même que pour tester la tension. Tout d’abord, utilisez un équipement spécialisé externe pour vérifier les températures anormales, puis comparez les températures mesurées avec les problèmes affichés par le BMS. Le reste du processus est le même que la procédure de test mentionnée précédemment.
Cause 3 du dysfonctionnement : La cellule de batterie n'est pas correctement connectée.
Comme nous l’avons mentionné précédemment, une mauvaise connexion des cellules de la batterie peut entraîner une augmentation de la résistance. Une résistance accrue provoque non seulement des fluctuations de tension, mais également une augmentation de la température.
Vous remarquerez que chaque fois que vous conduisez un chariot élévateur en montée ou effectuez des opérations impliquant une décharge de courant élevée-, la batterie chauffe, déclenchant la fonction de protection contre la surchauffe du BMS et provoquant l'arrêt soudain du chariot élévateur.
Solution:Tout d’abord, arrêtez d’utiliser le chariot élévateur. Commencez par inspecter les connexions de chaque cellule de la batterie : des boulons sont-ils desserrés ? Y a-t-il des problèmes avec les connexions ? Y a-t-il de la saleté ou des débris ? Les jeux de barres en cuivre sont-ils déformés ? Vérifiez même les signes de brûlure.
Résolvez tous les problèmes que vous rencontrez grâce à des réparations ciblées : resserrez les boulons desserrés, essuyez la saleté et remplacez les barres omnibus en cuivre déformées ou grillées-. En bref, assurez-vous que toutes les connexions sont sécurisées.
Cause 4 du dysfonctionnement : Surcharge
Les batteries au plomb-acide et au lithium-ion peuvent surchauffer en raison d'une surcharge. Cependant, les batteries lithium-ion ne surchauffent souvent pas car elles sont protégées par un système de gestion de batterie et deschargeurs de batterie au lithium-ion.
Les chargeurs ont des limites de tension de sortie fixes. Par exemple, la tension complètement chargée d'unCellule LiFePO4est de 3,65 V et la tension complètement chargée d'une batterie à 16 -cellules (51,2 V) est de 58,4 V. Par conséquent, les chargeurs sont généralement réglés sur une valeur de tension proche de la tension de coupure-. Une fois la tension réglée atteinte, le chargeur arrête de fournir de l'énergie ou entre dans une phase de tension constante, évitant ainsi la surchauffe provoquée par une surcharge.
La génération de chaleur dans les batteries lithium-ion est généralement causée par des problèmes liés au BMS, tels que la défaillance du capteur de température et la défaillance du LMU mentionnées plus tôt.
À cela s’ajoute un nouveau type d’échec : l’échec duFonction d'équilibrage du BMS, combinée à une dégradation de la capacité d'une ou de plusieurs cellules, entraînant une augmentation rapide de la tension pendant la charge et une surcharge prématurée. Ceci est toujours le résultat d’une incohérence cellulaire.
Solution:Veuillez utiliser un chargeur de batterie professionnel au lithium-pour chariot élévateur et vérifier régulièrement l'état de fonctionnement du système de gestion de la batterie. Si vous découvrez des problèmes, veuillez les signaler rapidement au fabricant de la batterie.
Cause 5 du dysfonctionnement : Le système de dissipation de la chaleur n'a pas été correctement conçu.
Il n’est pas acceptable que l’espace interne d’une batterie de chariot élévateur soit trop exigu. Lors de la fabrication de batteries de chariot élévateur au lithium-ion, nous réservons toujours de l'espace pour la dissipation de la chaleur, installons des ventilateurs et positionnons stratégiquement les bouches d'évacuation.
Charge-Défauts liés
Problèmes 1 :Échec du démarrage de la charge et erreur d'étalonnage SOC
La batterie du chariot élévateur ne peut pas être chargée et la charge restante ne peut pas être calibrée correctement après une charge complète.
Cause 1 du dysfonctionnement : Divers problèmes liés aux batteries des chariots élévateurs déclenchent les mécanismes de protection de charge du système de gestion des batteries.
Par exemple, si la résistance interne d'une cellule particulière augmente, sa tension augmentera beaucoup plus rapidement que celle des autres cellules pendant la charge, déclenchant directement leSeuil de protection contre les surtensions du BMS. Étant donné que le BMS interprétera la poursuite de la charge comme potentiellement dommageable pour la cellule, il mettra immédiatement fin au processus de charge.
Des températures anormales peuvent également empêcher le démarrage de la charge. Par exemple, lors d'une charge dans un environnement à basse-température, les cellules LFP peuvent présenter un risque de placage au lithium. Si la température descend en dessous de 0 degré Celsius, le BMS interdira la charge pour éviter d'endommager la batterie.
Solution:Utilisez régulièrement les fonctions d'équilibrage actif et passif du BMS pour rétablir la cohérence des paramètres tels que la capacité, l'impédance et le taux de décharge entre les cellules de la batterie.
Avant de charger dans des environnements à basse-température, nous vous recommandons d'équiper au préalable votre chariot élévateur au lithium-ion d'un module de préchauffage afin que la batterie puisse être automatiquement chauffée dans des conditions de basse-température, garantissant ainsi une charge et une décharge normales.
Cause 2 du dysfonctionnement : Dysfonctionnement du BMU (Anomalie du module de charge ou du CAN de charge)
La BMU (Battery Management Unit) est principalement chargée de gérer l'état de la batterie et d'échanger des informations avec le chargeur.
Le processus de facturation pourbatteries lithium-ion-pour chariot élévateurcela n'implique pas simplement de brancher le pistolet de chargement et de fournir immédiatement du courant ; au lieu de cela, cela nécessite une communication et une confirmation entre le chargeur et le BMU.
Pendant la charge, le chargeur utilise la communication CAN pour obtenir l'état actuel de la batterie, y compris la tension de la batterie, le courant de charge autorisé, la demande de charge et si la charge est autorisée.
Si le module de contrôle de charge interne du BMU fonctionne mal ou s'il y a un problème avec la ligne de communication CAN (comme un circuit ouvert, un court-circuit, un mauvais contact ou une erreur de protocole de communication), le chargeur ne pourra pas recevoir les instructions de charge correctes, empêchant ainsi le démarrage du processus de charge.
Ce défaut se manifeste généralement comme suit : la tension et la température de la batterie sont normales, mais le chargeur ne répond pas une fois le pistolet de charge inséré, ou la charge s'arrête peu de temps après son début.
Solution:Tout d'abord, utilisez l'ordinateur hôte BMS ou le logiciel de diagnostic pour lire les informations de défaut de la batterie et confirmer si le BMU a émis des alarmes, telles qu'une interdiction de charge,Communication CANerreurs ou dysfonctionnements du module de charge.
Si le BMU n'émet pas le signal d'activation de charge correct, le chargeur ne démarrera pas même si la tension et la température de la batterie sont normales.
Deuxièmement, inspectez les lignes de communication de charge, en vous concentrant sur les lignes de communication CAN entre le BMU et le chargeur (y compris CAN_H et CAN_L), pour rechercher des problèmes tels que des circuits ouverts, des courts-circuits ou de mauvaises connexions.
Si les lignes CAN sont défectueuses, le chargeur ne pourra pas obtenir les informations sur la demande de charge de la batterie, empêchant ainsi le démarrage du processus de charge. Dans ce cas, il peut être nécessaire de vérifier que les paramètres de communication CAN correspondent, par exemple si le débit en bauds, le protocole de communication et le format du message sont cohérents.
Dans certains cas, même si le matériel n'est pas endommagé, des versions logicielles ou des protocoles de communication incompatibles entre le chargeur et le BMU peuvent les empêcher de se reconnaître correctement.
Si la communication CAN est confirmée normale, une inspection plus approfondie du module de contrôle de charge interne du BMU est nécessaire, y compris la commande du relais de charge, le circuit d'alimentation et la sortie du signal d'activation de charge.
Si le circuit de contrôle interne du BMU est endommagé, l'empêchant d'envoyer une commande d'activation de charge au chargeur, le BMU doit être réparé ou remplacé.
Une fois la réparation terminée, rebranchez le chargeur et effectuez des tests. Tout d'abord, observez si les messages de communication CAN sont normaux et confirmez que le chargeur peut lire des informations telles que la tension de la batterie,SOC, et le courant de charge admissible. Deuxièmement, vérifiez si les changements de tension et de température de chaque cellule pendant le processus de charge sont normaux.
L'ensemble du processus de réparation est le suivant :Vérifier les codes d'erreur → Vérifier l'alimentation du BMU → Vérifier le câblage et la communication CAN → Vérifier le protocole de communication → Vérifier la fonction de contrôle de charge du BMU → Remplacer le BMU si nécessaire.
Cause 3 du dysfonctionnement : Un problème est survenu au niveau du relais de charge.
Le relais de charge est un interrupteur critique qui connecte la batterie au chargeur et est utilisé pour contrôler la fermeture et l'ouverture du circuit de charge. Lorsque le système de gestion de la batterie détecte que la batterie est dans un état normal et autorise la charge, il provoque la fermeture du relais de charge, permettant au courant du chargeur de circuler dans la batterie.
Si le relais de charge fonctionne mal (par exemple, une bobine endommagée, des contacts grillés ou un collage mécanique), le courant de charge ne peut pas circuler dans la batterie même si le chargeur fonctionne normalement.
Solution:Tout d'abord, le BMS doit vérifier si le relais de charge a reçu une commande de fermeture. Dans des circonstances normales, lorsque le pistolet de charge est inséré, si le BMS détecte que des paramètres tels que la tension de la batterie, la température et l'état d'isolation sont normaux, il contrôlera la mise sous tension du relais de charge, fermant ainsi le circuit de charge. Si le BMS a envoyé une commande de fermeture mais que le relais ne s'est pas actionné, les causes possibles incluent une bobine de relais endommagée, un problème d'alimentation électrique ou un défaut dans le relais lui-même. Vérifiez ensuite la tension d'alimentation de la bobine du relais de charge.
Utilisez un multimètre pour mesurer la tension aux bornes de la bobine du relais afin de confirmer si le BMS produit normalement la tension de commande. S'il n'y a pas de tension, inspectez davantage les bornes de sortie du BMS, les circuits de commande et les fusibles associés ; si la tension est normale mais que le relais ne s'enclenche toujours pas, cela indique que la bobine du relais est endommagée et qu'un nouveau relais de charge doit être installé ; si le relais s'enclenche normalement, vérifiez également si les contacts du relais sont passants.
Dans certains relais soumis à une charge de courant élevée-sur des périodes prolongées, les contacts peuvent devenir défectueux. Bien que vous puissiez entendre un « clic » lorsque le relais s'enclenche, le courant de charge réel ne peut pas circuler, ce qui entraîne des affichages anormaux du chargeur ou un échec de démarrage. Dans ce cas, utilisez un multimètre pour mesurer la résistance du circuit principal après la fermeture du relais. Si la résistance est trop élevée ou si le circuit n'est pas conducteur, le relais doit être remplacé.
Cause 4 du dysfonctionnement : Résistance de terre CC anormale, tension de terre CV anormale
Tension CC anormale à la terre et tension CV à la terre. Les signaux CC et CV sont principalement utilisés pour détecter l'état de l'interface de charge et confirmer la communication de charge.
Dans un système de batterie lithium-ion-pour chariot élévateur, le chargeur doit non seulement se connecter aux lignes électriques positives et négatives, mais également utiliser des signaux de commande pour déterminer si le pistolet de chargement est correctement connecté, si la batterie est rechargeable et si le processus de charge se déroule normalement.
Si la résistance du circuit CC à la terre est anormale, cela peut être dû à un circuit cassé, un mauvais contact, une contamination à l'intérieur de la fiche ou un connecteur endommagé, empêchant le chargeur de déterminer avec précision l'état de la connexion de charge.
Si la tension du signal CV est anormale, cela peut être dû à une défaillance de la ligne de communication, à une sortie anormale du système de gestion de batterie ou à un problème d'interface interne. Dans ce cas, le chargeur ne pourra pas remplir les conditions de charge et refusera donc de démarrer.
Solution:Tout d’abord, nous devons inspecter le pistolet de chargement et le port de chargement de la batterie pour confirmer que le pistolet de chargement est entièrement inséré et que les broches à l’intérieur du port ne sont pas desserrées, oxydées, brûlées ou ne présentent pas de mauvais contact.
S'il y a des taches d'eau, des résidus d'huile, de la poussière ou d'autres corps étrangers sur le port, cela peut provoquer une modification de la résistance du signal CC, empêchant le chargeur d'identifier correctement l'état de la batterie. Par conséquent, le port doit être nettoyé et les connecteurs endommagés doivent être remplacés si nécessaire.
Deuxièmement, nous devons inspecter les faisceaux de signaux CC et CV. Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance du circuit CC à la terre afin de confirmer qu'il répond aux spécifications de conception du système de batterie.
Si la résistance est anormale, une inspection plus approfondie est nécessaire pour vérifier s'il y a des circuits ouverts, des courts-circuits, un mauvais contact ou des dommages au faisceau.
Par exemple, l'insertion et le retrait fréquents du pistolet de chargement peuvent entraîner le desserrage des fils de signal internes ; les vibrations pendant le fonctionnement du chariot élévateur peuvent également entraîner des connexions desserrées à l'intérieur du connecteur.
Si la tension CV est anormale, vérifiez si les signaux de tension aux deux extrémités de l'interface de charge sont normaux et confirmez que le système de gestion de batterie émet correctement le signal d'activation de charge.
Si le BMS n'envoie pas les signaux de contrôle corrects ou si la communication CAN est anormale, cela peut également entraîner un état CV anormal. Un examen plus approfondi des journaux de défauts du BMS et des données de communication de charge est nécessaire.
Si les-conditions sur place le permettent, essayez de réinsérer et de retirer le pistolet de chargement pour permettre au chargeur et au BMS de rétablir la communication-, car parfois le problème est simplement dû au fait que la prise n'est pas complètement verrouillée ou à un mauvais contact aux bornes de signal, ce qui peut être résolu en se reconnectant.
Si toutes les vérifications ci-dessus sont normales mais que la charge n'est toujours pas possible, il est recommandé d'utiliser un outil d'analyse CAN pour capturer les messages de charge et examiner l'état de communication entre le chargeur et le BMS pour déterminer si le BMS rejette activement la charge ou si le chargeur a arrêté la charge car il ne peut pas détecter le signal CC/CV.
Mises à jour en cours...........
Conclusion
Il n'est pas difficile de constater que les problèmes liés aux batteries de chariots élévateurs vont bien au-delà de préoccupations superficielles telles que l'autonomie, la capacité et la durée de vie. Il s’agit d’un système très sophistiqué, et un problème concernant ne serait-ce qu’un seul détail peut rendre le chariot élévateur inutilisable. De plus, ces problèmes sont hautement techniques et les utilisateurs ordinaires ne peuvent tout simplement pas les résoudre seuls.
Cela impose des exigences extrêmement élevées au-service après-vente-il est essentiel de trouver unfabricant expérimenté de batteries de chariots élévateurs. Eux seuls peuvent identifier rapidement la racine du problème. De plus, les pièces de rechange sont difficiles à trouver sur le marché libre ; généralement, seuls les fabricants spécialisés peuvent fournir des pièces de rechange.
Bref, les problèmes techniques nécessitent que des professionnels les résolvent. Lors de l'achat de batteries pour chariots élévateurs, il est essentiel de considérer non seulement la batterie elle-même, mais également la garantie du service après-vente-.
Chez CoPow, nous sommes unfabricant de batterie de chariot élévateuravec 16 ans d'expérience en production. Nous sommes actuellement spécialisés dans la fournitureBatteries de chariot élévateur au lithium fer phosphate (LiFePO₄), offrant non seulement des services de personnalisation-haut de gamme, mais également un support après-vente-fiable. Si vous rencontrez des problèmes lors de l'utilisation, n'hésitez pas à nous contacter directement.Nous ferons en sorte qu'un spécialiste des batteries fournisse des services d'inspection et de réparation dans les 24 heures.
Si vous êtes actuellement confronté à un problème difficile, veuillezContactez-nousDe plus,-nous vous fournirons un service d'inspection gratuit.
